| 法澤爾動力告訴你柴油車與汽油車處理尾氣方式有什么不同，柴油車為什么要用尿素？ | |
| 發(fā)布時間:2019-09-04 15:41:52 | 瀏覽次數(shù)： | |
法澤爾動力告訴你柴油車與汽油車處理尾氣方式有什么不同，柴油車為什么要用尿素？ 尿素被認為是田間使用的肥料，氣味刺鼻，很難與汽車聯(lián)系在一起。但尿素本質(zhì)上是一種化學(xué)物質(zhì)，尿素可以在高溫下產(chǎn)生氨，氨可以用來凈化汽車尾氣中的氮氧化物，其中氨可以作為還原劑，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮和水。氮氧化物是汽車尾氣中的主要污染物，它們也受到排放法規(guī)的嚴格控制。 汽油機和柴油發(fā)動機的廢氣中都含有氮氧化物，主要是因為發(fā)動機吸入的空氣中有70%以上是氮氣。汽缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的高壓使氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮氧化物。燃燒溫度越高，產(chǎn)生的氮氧化物就越多。由于柴油機的壓縮比很大，大部分工作條件是富氧燃燒，所以氮氧化物的排放量比汽油機高得多，因此有必要處理廢氣中的氮氧化物。 裝有尿素系統(tǒng)的柴油車輛需要一個尿素容器來容納尿素液體。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油數(shù)據(jù)計算理論生成的氮氧化物，然后根據(jù)化學(xué)反應(yīng)比計算處理這些氮氧化物所需的氨量，然后計算需要注入的尿素量，然后控制噴射系統(tǒng)將尿素注入到排氣端的高溫廢氣中，以消除氮氧化物。 為什么柴油車輛不使用三元催化轉(zhuǎn)換器來處理氮氧化物？ 汽油車內(nèi)的三效催化轉(zhuǎn)化器可以說是解決氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳的寶庫，但對三效催化轉(zhuǎn)化器安裝在柴油車上確實不起作用，因為三元催化轉(zhuǎn)化器處理氮氧化物是一種還原反應(yīng)，尾氣含氧量太高，無法完成。然而，柴油機的燃燒特性決定了它在大部分時間都是富氧燃燒，因此三元催化轉(zhuǎn)化器在處理柴油廢氣中的氮氧化物方面沒有發(fā)揮有效作用。 在這方面，我們應(yīng)集中討論柴油引擎的燃燒問題。汽油機總是按照理論空燃比預(yù)制混合物，也就是說，汽缸中的混合物在點火前就已經(jīng)準(zhǔn)備好了，只需等待火花塞點火即可。因此，汽油機具有節(jié)流控制進氣量，內(nèi)部空燃比始終接近理論空燃比，氮氧化物產(chǎn)量波動不大。柴油機屬于壓縮點火型，為了保證正常工作的柴油機進氣系統(tǒng)不具備節(jié)流裝置，否則壓縮行程結(jié)束時進氣量不足，溫度會關(guān)閉。因此，柴油機的進氣量在工作時是最大的，然后根據(jù)功率需求調(diào)整噴油量。當(dāng)功率需求較小時，燃油噴射量較小，當(dāng)功率需求較大時，燃油噴射量較大，因此柴油機是多次富氧燃燒。 所有柴油車都需要尿素系統(tǒng)嗎？  并不是所有的汽車都這樣做，因為尿素系統(tǒng)占用了很多空間，而且很多國內(nèi)汽車的空間已經(jīng)很緊，所以很多乘用車都沒有尿素系統(tǒng)，基本上是商用車輛。家用汽車使用更多的廢氣回收系統(tǒng)來降低汽缸中的氧氣含量，以降低氮氧化物含量。但歐洲的許多柴油客車都有這種系統(tǒng)，當(dāng)它們打開油箱蓋時，可以看到在加氣站旁邊有一個藍色的尿素加氣站。 |
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