| 法澤爾動力--船用柴油發(fā)動機(jī)的工作原理和型號 | |
| 發(fā)布時間:2019-08-19 19:53:30 | 瀏覽次數(shù)： | |
法澤爾動力--船用柴油發(fā)動機(jī)的工作原理和型號 1，二沖程柴油發(fā)動機(jī) 完成二沖程柴油發(fā)動機(jī)中的活塞的周期兩沖程被稱為柴油發(fā)動機(jī)，工作油的機(jī)器周期來完成曲軸的唯一的一匝，與四沖程柴油發(fā)動機(jī)，從而提高了工作能力進(jìn)行比較，所述特定結(jié)構(gòu)和工作原理也有很大的差異。 的二沖程柴油發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與四沖程柴油發(fā)動機(jī)，在該氣體分配機(jī)構(gòu)方面的主要區(qū)別。二沖程柴油發(fā)動機(jī)，而不進(jìn)氣閥，排氣閥和某些甚至沒有，但打開掃氣口和氣缸的下部的排氣口； 和掃氣口設(shè)置或排氣閥裝置。并且由清洗泵和貯存罐壓力掃氣，通過使用活塞和閥口的運動驅(qū)動的專門設(shè)置的部件完成，從而簡化了柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)。圖二沖程柴油機(jī)工作原理。掃氣泵連接在柴油發(fā)動機(jī)中，其中轉(zhuǎn)子由柴油機(jī)驅(qū)動的一側(cè)。吸入的空氣從抽吸泵，排出壓縮的，存儲在罐中具有較大體積的清除作用和在其中保持一定的壓力后。現(xiàn)在試圖解釋的二沖程柴油機(jī)的工作原理。 燃燒膨脹和排氣沖程： 在燃燒室中燃料的點火燃燒，產(chǎn)生高壓氣體。氣體驅(qū)動活塞上止點向下運動，對外工作。所述排氣口打開直到活塞向下（此時的曲柄位置，此時氣體的膨脹工作的結(jié)束時，將高壓缸由在其自身的廢氣大量廢氣的，排氣從排氣口至排氣管人類。當(dāng)缸內(nèi)壓力到接近掃氣壓力（掃氣壓力通常為掃氣室012時，活塞向下到掃氣口3被打開（在這一點上的掃氣空氣的曲軸4到氣缸的位置，而氣缸的廢氣出通過氣缸內(nèi)的排氣口?；钊苿拥较滤傈c中心，其行程的端部，在掃氣過程繼續(xù)，直到排氣口的下一個關(guān)閉沖程（在此情況下，直到曲柄位置?！?42·4，在掃氣和壓縮沖程船用柴油兩沖程柴油發(fā)動機(jī)大修示意圖圖第三：從下死點的活塞移動時，活塞通過掃氣泵供應(yīng)罐存儲掃氣空氣覆蓋之前掃氣口，進(jìn)入通過掃氣口的氣缸，剩下的在汽缸中的排氣氣體通過氣缸的排氣口掃出的空氣進(jìn)入氣缸?；钊^續(xù)向上和逐漸覆蓋掃氣口，當(dāng)掃氣口完全閉合（在曲軸箱的位置，人們停止充電空氣，廢氣仍在進(jìn)行中，這被稱為“排氣階段之后”。排氣口是關(guān)閉的（在此情況下空氣曲柄位置，氣缸開始被壓縮。當(dāng)上止點之前的壓縮 - 取向點，燃料噴射器噴人氣缸，用高溫高壓，則在點火上止點，自動點火燃燒的空氣混合。其行程的這一端，形成一個完整的工作周期和前一周期。二沖程柴油發(fā)動機(jī)測力計圖，它是注射開始時，活塞頂部死點時，結(jié)束燃燒。二沖程柴油發(fā)動機(jī)與四沖程柴油發(fā)動機(jī)具有一些明顯的優(yōu)勢結(jié)束了，當(dāng)然也有缺點固有。 2，四沖程柴油機(jī)的工作原理 柴油發(fā)動機(jī)是由進(jìn)氣，壓縮，做功和排氣來完成這四個過程，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán)?；钊扇∷膫€步驟來完成所謂的柴油的四沖程柴油發(fā)動機(jī)的循環(huán)。現(xiàn)在控制的最初理由上面的動畫來解釋其工作。 吸氣沖程 第一招 - 攝入量，它的任務(wù)是使氣缸充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時，活塞處于上死點時，在汽缸中的燃燒室也留下了一些廢氣。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，使得從上死點下死點的活塞桿移動時，通過使用所述進(jìn)氣門的相關(guān)聯(lián)的曲軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)打開時，肘。 與活塞的向下運動，氣缸容積的活塞上方逐漸增大：在氣缸內(nèi)使空氣的壓力比進(jìn)氣管內(nèi)的壓力低，因此，外部空氣被連續(xù)地充入氣缸。 如圖在動畫過程中的進(jìn)氣壓力的變化作為所述瓶殼體的容積的氣缸。圖縱軸表示氣體壓力P，橫軸表示汽缸容積VH（或活塞紅S），該模式被稱為測力計。當(dāng)在圖中的壓力曲線表示的柴油發(fā)動機(jī)，氣缸內(nèi)的氣體壓力變化。我們可以看到從土壤中攝取開始，殘余氣體的存在，所以比大氣壓P0略高。在這個過程中，由于通過進(jìn)氣門中產(chǎn)生阻力的進(jìn)氣流，和進(jìn)氣管，進(jìn)氣沖程，以使氣體壓力低于大氣壓力，為0的值。08五？0.095MPa，在整個進(jìn)氣過程中，氣缸中的氣體壓力基本保持恒定。 隨后，當(dāng)活塞向下靠近下死點時，氣流氣缸突發(fā)仍然具有非常高的速度，大慣量，以便增加的空氣流的慣性增壓空氣量，活塞下止后的進(jìn)氣閥中心沒有關(guān)閉。而此時活塞，但由于氣體流動的慣性，氣瓶仍可充電人。 壓縮沖程 第二行程 - 壓縮。當(dāng)從下死點到兩個沖程的上死點移動功能的壓縮活塞，一個以增加空氣，燃料自點火制劑的溫度：所述第二是創(chuàng)建用于氣體膨脹功的條件。當(dāng)活塞向上，進(jìn)氣閥關(guān)閉后，在汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，與小體積，壓力和溫度的空氣將繼續(xù)上升，相關(guān)的空氣的壓縮壓力和壓縮終點濕度，我。e。壓縮比，通常壓縮終點的溫度和壓力：PC = 4？8 MPA，TC = 750？950K。 約543-563K柴油燃料自燃溫度，則壓縮終點溫度高于柴油機(jī)很多的自燃溫度時，足以保證燃料噴射到氣缸中自點火燃燒。 噴入氣缸的柴油不能立即生氣，物理和化學(xué)變化發(fā)火的之后，此時約0.001？0.005秒，稱為點火延遲時間。因此，為了開始之前TDC霧化燃料噴入氣缸當(dāng)曲柄角10？35°，并且在后5？10°的止點時的曲軸，在燃燒室到達(dá)上曲柄的最大燃燒壓力去，迫使活塞向下運動。 燃燒膨脹沖程 第三行程 - 工作。當(dāng)行程開始后，大部分噴入燃燒室的燃料被燒毀。在燃燒時釋放大量的熱，壓力，和該氣體的溫度將急劇上升，氣體的活塞的作用在高溫度和壓力下向下運動，并且甚至桿由曲軸旋轉(zhuǎn)時，外部工作。因此，這種中風(fēng)也叫動力或工作行程。 當(dāng)活塞向下的體積，氣缸增加時，氣體的壓力降，所述活塞下死點線的工作行程結(jié)束時，排氣閥打開。 在動畫中，這條線的工作行程的壓力變化上升在圓筒部燃料燃燒指示壓力的急劇上升，最大點代表最大燃燒壓力的Pz是，在這點的壓力和溫度是： PZ = 6？15MPa的，TZ = 1800？2200K 最大燃燒壓力和壓縮終點壓力比（PZ / PC），所謂的燃燒壓力高于由λ表示。取決于柴油機(jī)的類型，值λ的在最大功率監(jiān)獄的范圍如下：λ=的Pz / PC = 1.2？2.5。 排氣沖程 四沖程 - 排氣。在排氣沖程的功能的排氣被排出到擴(kuò)張，以便填充新鮮空氣為下一個進(jìn)氣循環(huán)，以制備。當(dāng)TDC附近的活塞的工作行程，排氣閥打開時，活塞桿和通過下死點到上死中心驅(qū)動的曲軸，并且廢氣在氣缸排出到外部。由于存在電阻排氣系統(tǒng)的，使得在排氣沖程開始時，氣缸內(nèi)的氣體壓力比大氣壓加上0更高。025-0.035MPa的溫度Tb = 1000？1200K。為了減少排氣的活塞運動的阻力，所述排氣門的下止點之前打開。排氣閥打開時，缸外立即具有了一定的壓力從氣體，缸內(nèi)壓力迅速下降，從而當(dāng)活塞向上移動時，在汽缸中的排氣被排出到依靠活塞上行上。為了利用廢氣流在排氣的慣性排出遠(yuǎn)，排氣門未在上死點之后關(guān)閉。 在動畫中，示出了在排氣沖程排氣過程的曲線，氣體壓力缸幾乎是恒定的，但比一些大氣壓稍高。約0 PR排氣行程末端壓。105？0.115MPa，約850？960K的Pr的殘留氣體的溫度。 由于入口和排氣門早，晚關(guān)閉打開； 所以在開始和在進(jìn)氣沖程的排氣沖程的結(jié)束時，活塞接近上死點，進(jìn)氣一段時間，而排氣門被打開時，這個時間是由曲柄角表示的，被稱為氣門重疊角。 在排氣沖程結(jié)束之后，進(jìn)氣行程開始后，所以在根據(jù)上述過程執(zhí)行的整個工作循環(huán)重復(fù)。因為由四個活塞沖程此柴油發(fā)動機(jī)工作循環(huán)完成曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)的，它被稱為四沖程柴油發(fā)動機(jī)。 在四沖程四沖程柴油發(fā)動機(jī)，只有第三沖程即只致力于發(fā)電沖強(qiáng)烈的外部工作，而其余三個沖程是制備工藝的功耗。對于必須在單缸發(fā)動機(jī)飛輪安裝在此目的，由飛輪的旋轉(zhuǎn)，曲軸在四個沖程連續(xù)且均勻地操作。 柴油車型 1，B＆W公司：收購該公司的81年MAN B＆W公司，從公司MAN-B＆W哥本哈根（丹麥）分公司設(shè)計試驗低速機(jī)的。  2，ulzer公司：在1970年代后期，蘇爾壽低速機(jī)載KW世界總數(shù)的50％的比例至60％左右。然后逐漸降低到約1/3。  3，三菱重工：三菱重工。總的全球百分比千瓦低速快件已經(jīng)約10％。  4，在70年代后期，世界千瓦百分比總數(shù)的MAN低速船公司一直保持在10％左右，甚至更低后。81 B＆W合并后的公司放棄了低速機(jī)的發(fā)展之后，。  5，國內(nèi)柴油車型和命名 并通過數(shù)字特征國產(chǎn)發(fā)動機(jī)車型采用漢語拼音柴油前綴組成。但中小型柴油車型也有例外，此時應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的說明書。現(xiàn)在幾大車型如下表所列。  |
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