| 法澤爾動力告訴你柴油發(fā)動機(jī)為什么會冒黑煙 | |
| 發(fā)布時間:2019-08-18 21:36:54 | 瀏覽次數(shù)： | |
| 法澤爾動力告訴你柴油發(fā)動機(jī)為什么會冒黑煙 柴油黑煙是什么原因?qū)е铝?，柴油發(fā)動機(jī)的故障和排除的黑煙  這是什么原因柴油機(jī)冒黑煙 1，燃料系統(tǒng)問題 （1）的燃料噴射定時是不正確的：所述提前角過大或過小提前角； （2）燃料噴射泵柱塞或嚴(yán)重磨損出口閥； （3）噴射器（口）的問題：噴嘴霧化不良，滴卡住或嚴(yán)重或燃料噴射壓力是不正確； （4）燃料噴射泵調(diào)速器的問題； （5）油噴射泵的量太；  2，燃燒系統(tǒng)的問題 （1）缺乏氣缸壓縮壓力：活塞頂部間隙過大，差密封閥中，閥座凹陷太深； （2）不睫毛； 3，進(jìn)氣系統(tǒng)問題 （1）空氣質(zhì)量過濾； （2）耐在進(jìn)氣管； （3）吸入空氣溫度過高的問題； 4，排氣系統(tǒng)的問題 （1）問題的消聲器； （2）耐在排氣管； 5，其它因素 （1）燃料質(zhì)量問題； （2）環(huán)境因素； （3）設(shè)備匹配。 柴油黑煙，和故障排除 總之，許多柴油發(fā)動機(jī)冒黑煙故障的可能原因，但對于柴油發(fā)動機(jī)來說，失敗的黑煙原因的出現(xiàn)可能只是一個因素。如何確定并確認(rèn)由柴油機(jī)產(chǎn)生黑煙的具體原因，關(guān)鍵是要排除故障的所在。找到故障的原因也排除了。 1，柴油發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)問題導(dǎo)致黑煙以確認(rèn)故障和故障排除的原因 （1）供給提前角是不正確 柴油機(jī)供油提前角，是確保燃油進(jìn)入汽缸后的最佳角度提前充分燃燒，不同型號，進(jìn)步是不一樣的。燃油噴射時間是不正確的，柴油燃料的不完全燃燒，不完全，會導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)冒黑煙。 A，供給提前角過大 如果柴油燃料供給提前角過大，則在氣缸內(nèi)壓縮壓力和溫度相對低時，會直接影響到燃料燃燒的性能，預(yù)點火柴油增加，燃料的不完全燃燒，柴油黑煙嚴(yán)重。除了造成供油提前角過大柴油機(jī)冒黑煙的故障，有以下現(xiàn)象： 。 有一種強(qiáng)烈的燃燒噪聲 。 柴油動力不足 。 油耗增加顯著 。 排氣管接口濕或滴現(xiàn)象 。 廢氣溫度可能更高，排氣管可以具有紅熱現(xiàn)象 B，供油提前角過小 如果柴油供油提前角過小，燃油噴入氣缸錯過了最佳時機(jī)時，在柴油燃料的增加后，一直沒有大量的燃料燃燒被排除汽缸柴油發(fā)動機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。除了造成供油提前角過小柴油機(jī)冒黑煙的故障，有以下現(xiàn)象： 。 高排氣溫度，排氣管紅熱現(xiàn)象 。 整體高溫柴油機(jī)，柴油機(jī)過熱由于增加在加力 。 柴油動力不足 。 油耗增加顯著 補(bǔ)救措施：如果你確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙的原因是由于供油提前角不引起，只要供油提前角調(diào)節(jié)的設(shè)計上來看，故障即可排除。 （2）油或燃料泵柱塞閥嚴(yán)重磨損 或所有單獨(dú)的燃料泵柱塞或出口閥的會導(dǎo)致嚴(yán)重的磨損噴射泵泵油壓力下降，從而使所述噴射器（噴嘴）的壓力內(nèi)置滯后，燃料燃燒不充分，燃燒增加，因此嚴(yán)重柴油機(jī)黑煙。個別缸柱塞和出油閥有問題，除了造成柴油機(jī)冒黑煙，但不會對使用柴油發(fā)動機(jī)的太大影響。但是，如果大多數(shù)噴油泵柱塞和嚴(yán)重磨損的油閥，同時使柴油發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重冒黑煙，還有以下現(xiàn)象： 。 啟動困難柴油發(fā)動機(jī) 。 柴油量可能增加 。 柴油動力不足 。 高溫柴油機(jī)排氣中，排氣管可以是紅熱 。 柴油可能是由于增加了過熱 確認(rèn)排出的黑煙基本上由于磨損柱塞方法或者出口閥的的原因是： A，除去柴油發(fā)動機(jī)的排氣管，柴油發(fā)動機(jī)開始于低速 每個排氣的仔細(xì)觀察通風(fēng)口，其中柴油機(jī)排氣發(fā)現(xiàn)較大的氣缸，更換噴射筒的（氣缸可以在沒有黑煙互換），如果罐仍是黑煙，而另一黑煙不是圓筒，該氣缸可以確認(rèn)或有問題柱塞注射泵出口閥。 B，排氣管可以不被去除，與初始識別方法滅火筒柱塞/閥或油噴射器（口），如果有一個問題。 具體做法是：開始以低速發(fā)動機(jī)，由氣缸切斷燃料并觀察煙霧的排氣管出口的變化，如果關(guān)閉汽缸油后，柴油煙霧減小，則表示該缸內(nèi)燃料供給系統(tǒng)（活塞輸入/輸出的問題油閥或噴射器）。 補(bǔ)救措施：當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的這些問題，噴油泵應(yīng)檢查。后此故障得以排除，如果失敗的原因是由于確認(rèn)柱塞和磨損嚴(yán)重的出油閥和撕裂由燃油噴射泵的檢修所致。 特別注意：應(yīng)試劑盒（全部）檢修更換柱塞和注射泵輸送閥和相關(guān)聯(lián)的密封件，汽缸油檢查角度根據(jù)需要來調(diào)節(jié)潤滑量。 （3）噴射器（口）的問題 A，噴嘴霧化不良，滴油卡住或嚴(yán)重 當(dāng)個人缸內(nèi)噴射器（口）的損害，即當(dāng)缸內(nèi)噴射器（口）霧化不良，滴卡住或嚴(yán)重，氣缸將導(dǎo)致引起嚴(yán)重氣缸黑煙燃料的不完全燃燒。噴油器（口）時，有一個問題，除了造成柴油機(jī)冒黑煙，有以下現(xiàn)象： 。 排氣濕潤界面可能是嚴(yán)重的柴油液滴 。 滴加缸活塞頂部燃燒或拉動缸可能出現(xiàn)故障 。 汽缸可具有強(qiáng)烈的燃燒噪聲 B，注射壓力是不正確 當(dāng)注射壓力不正確（過大或過?。┟昂跓?，會影響時間來建立壓力噴射器，延遲或提前供油提前角，柴油機(jī)工作。注射壓力過大，這可能會延遲燃油噴射的開始時間，柴油后增加。注射壓力過小，則可能早在推進(jìn)噴射開始時間，增加了柴油機(jī)燃料。從上述供油提前角出現(xiàn)這兩種現(xiàn)象和問題是不正確的相似。 一個確認(rèn)缸內(nèi)噴射器（口）如果存在與的方法的問題，以確認(rèn)所述柱塞，所討論的方法中的油閥是否基本上相同，除了交換噴射器，所述氣缸和所述另一氣缸采取無黑煙的煙時，表明有關(guān)的噴射器（噴嘴）。 處理：更換氣缸或燃料噴射噴嘴組件。當(dāng)更換噴嘴，應(yīng)確保類似的合格產(chǎn)品，并嚴(yán)格按照要求檢查和調(diào)整噴油壓力，霧化噴射器的質(zhì)量，仔細(xì)觀察，還是有石油和其他問題低壓降，以確保高使用質(zhì)量注射器（口）。 （4）有關(guān)的燃料噴射泵調(diào)速器 噴油泵調(diào)速器有問題，主要是州長州長不足彈簧力時，將導(dǎo)致調(diào)速器和油門控制機(jī)構(gòu)之間的不平衡，柴油發(fā)動機(jī)將是從開始嚴(yán)重冒黑煙。當(dāng)在外部負(fù)荷的輕微變化，柴油發(fā)動機(jī)中填充有煙。如果噴油泵調(diào)速器有問題，柴油發(fā)動機(jī)在運(yùn)行有以下現(xiàn)象： 。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，它可能會自動提高或降低 。 當(dāng)與負(fù)載運(yùn)行時，負(fù)荷增大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重 。 該柴油發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大，煙霧較大 。 當(dāng)用于與單缸檢測火災(zāi)的方法中，柴油機(jī)煙無變化 補(bǔ)救措施：專業(yè)的燃油泵修理，更換或調(diào)速器彈簧組件。 （5）燃料噴射泵太多供油 噴油泵太油的供應(yīng)，也會使柴油機(jī)冒黑煙，大量的燃油進(jìn)入汽缸被排除的不完全燃燒缸柴油機(jī)提高燃燒。這時，除了柴油機(jī)冒黑煙，有以下現(xiàn)象： 。 油耗增加顯著 。 由于增加了后燃燒柴油發(fā)動機(jī)排氣溫度高，并且排氣管可以是紅熱 。 可能經(jīng)常拉汽缸或活塞頂燒現(xiàn)象 補(bǔ)救措施：專業(yè)維修噴油泵，噴油泵調(diào)整所需的油量。 特別提示：調(diào)整燃油泵的量時，我們必須考慮柴油機(jī)噴油器的噴油壓力的影響，因為油是油噴射壓力的具體金額。如果注射壓力變化，油的量將產(chǎn)生的相應(yīng)變化。如果噴射泵試驗臺高標(biāo)準(zhǔn)噴射器壓力，噴射器的實際噴射壓力低，燃料噴射量大于所述調(diào)整降較大的實際燃料噴射量。相反，燃料噴射量的調(diào)整是小于。更大的壓力差，更大的油的量之間的差。例如，當(dāng)50巴噴射器的噴射壓力差，燃料噴射量可以是20％的差。 2，燃燒系統(tǒng)柴油機(jī)黑煙問題導(dǎo)致確認(rèn)故障和故障排除的原因 （1）氣缸壓縮壓力不足 氣缸壓縮導(dǎo)致壓力不足是：嚴(yán)重活塞環(huán)磨損（活塞環(huán)磨損嚴(yán)重嚴(yán)重柴油機(jī)將采取藍(lán)色煙霧，在此不再贅述），壓縮比太小（活塞頂間隙過大或過深凹陷閥座）或閥密封不嚴(yán)等等。 A，在活塞頂過大的間隙 如果柴油發(fā)動機(jī)組件，不是嚴(yán)格檢查和調(diào)整隨著活塞的所需頂部間隙，活塞或時刻校正不太大的端部間隙，直接影響到柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比，從而影響壓縮壓力缸。由于壓縮比變小，減少了氣缸的壓縮壓力和溫度，從而使燃料燃燒條件變得燃料，不足，柴油嚴(yán)重黑煙的更嚴(yán)重的，不完全燃燒。 確保正確的活塞間隙是頂級的柴油發(fā)動機(jī)組件的一個必須嚴(yán)格是一個重要事件。在柴油發(fā)動機(jī)總成，活塞頂部的空隙必須的技術(shù)規(guī)格公差范圍內(nèi)調(diào)整。在一般情況下，在正確安裝，使用過程中活塞的頂部間隙不改變。 B，閥密封不嚴(yán) 閥密封件與嚴(yán)重變形或磨損，會引起閥密封不嚴(yán)，直接降低氣缸壓縮壓力和溫度，燃料燃燒不完全，不充分，導(dǎo)致嚴(yán)重的柴油機(jī)黑煙。 C，閥座凹陷太深 閥座受到強(qiáng)烈沖擊長期高溫燃燒和閥，再加上閥座底部的鋁合金的性質(zhì)，凹閥座會逐漸增加，在閥面的大小和氣缸蓋之間底表面相對增加，在燃燒室的體積的相應(yīng)增加，降低了柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比，從而減小了氣缸的壓縮壓力和溫度，從而產(chǎn)生燃料，不足，柴油嚴(yán)重黑煙的不完全燃燒。 當(dāng)?shù)蛪簹飧讐嚎s，除了柴油機(jī)黑煙，存在以下現(xiàn)象： 。 當(dāng)柴油機(jī)動力不足 。 柴油機(jī)加速無力（加速性能差） 。 燃油消耗增加 如果在使用過程中上述現(xiàn)象提到的柴油發(fā)動機(jī)或存在的問題，可以使用專用的氣缸壓力汽缸壓縮壓力測量清單。汽缸壓縮壓力測量裝置通常安裝在噴射器孔，單缸試驗，由氣缸進(jìn)行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確保太低。排除方法： 如果氣缸壓縮壓力測量證實由于由壓縮氣缸低壓柴油機(jī)黑煙，有必要檢查活塞，深度和閥殼體和閥座之間的凹入閥座密封件的端部間隙。特別： 。 頭螺栓松開，去除氣缸蓋，放入引線在所述活塞的頂部，然后，氣缸蓋，氣缸蓋緊固螺栓按照需要，然后松開螺栓頭，測量引線的厚度除去后頭，如果測量值在規(guī)定范圍內(nèi)，活塞的端部間隙這樣說正確。與此相反，則在活塞的頂部的間隙不需要（根據(jù)所測得的值主要是氣缸蓋墊片的厚度選擇的）被調(diào)整。 。 除去大部分的氣缸蓋下表面的閥面的仔細(xì)觀察和測量氣缸蓋之后，如果測量值比的技術(shù)要求的值，則閥座凹陷太，需要再加工。解決方法是：更換閥座和所有閥門，閥門重新研磨。具體要求閥座請參閱相關(guān)的技術(shù)要求。 。 如果凹閥座合格，深度應(yīng)與閥座之間雙止回閥被密封。在正常情況下，在長時間使用后，密封膠帶將閥與閥座的磨損和更大的形變之間需要進(jìn)行修復(fù)。具體做法是：絞車與閥座，閥置換瓣膜和回用料的密封。 （2）不正確的閥間隙的 不正確的閥間隙，對柴油機(jī)的氣門正時，也就是說，打開，當(dāng)封閉件被關(guān)閉時，直接影響到柴油發(fā)動機(jī)的吸入空氣量的閥打開時，降低了柴油發(fā)動機(jī)的空氣過剩率，從而導(dǎo)致燃料 - 空氣混合物太富柴油燃料燃燒不完全，不充分，柴油黑煙。 除了柴油發(fā)動機(jī)冒黑煙不正確氣門間隙，有以下現(xiàn)象： 。 柴油動力不足 。 柴油可能難以啟動 。 可能有金屬碰撞的強(qiáng)音 睫毛確認(rèn)正確的基本方法是：打開閥室蓋，塞或手間隙。 補(bǔ)救措施：需要重新調(diào)整氣門間隙。 3，進(jìn)氣系統(tǒng)問題 因為攝入會導(dǎo)致冒黑煙主要是耗盡：空氣進(jìn)氣過濾器或阻力太大。進(jìn)氣管的恒定阻力，空氣過濾器的阻力可能在任何普通改變。 （1）空氣過濾器的問題 如果空氣過濾器變臟或低劣的空氣過濾器，導(dǎo)致在不久的將來有可能增加電阻，新鮮空氣進(jìn)入氣缸的量減少，導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)的黑煙。如果發(fā)動機(jī)是不是原來的煙霧，更換空氣過濾器后增加的煙，然后將空氣過濾器質(zhì)量問題。 （2）進(jìn)氣歧管的問題 如果進(jìn)氣管阻塞或太長，很可能會增加進(jìn)氣阻力。進(jìn)氣阻力過大，會造成柴油機(jī)冒黑煙。如果進(jìn)氣溫度太高，也會導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。 在除了由柴油機(jī)黑煙進(jìn)氣系統(tǒng)故障，存在以下現(xiàn)象： 。 柴油動力不足 。 柴油消費(fèi)量增加 確認(rèn)故障是否是由于所造成的基本方法是柴油發(fā)動機(jī)冒黑煙的進(jìn)氣系統(tǒng)： 。 耐空氣過濾器：啟動發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，并取下空氣過濾器（紙芯包含一芯和一氈），然后觀察排氣煙度的變化，如果空氣過濾器被移除時，柴油機(jī)煙減少，則與空氣過濾器的問題。 如果沒有質(zhì)量問題，確認(rèn)空氣濾清器，進(jìn)氣阻力可進(jìn)一步檢查。 。 時，觀察到柴油打開本身到外管接口的吸氣管，從而使空氣直接進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，然后開始以低速發(fā)動機(jī)排氣煙：進(jìn)氣道阻力。如果煙減少，則電阻過大的攝入。 。 入口溫度：如果從排氣管的進(jìn)氣管也一樣，泄漏或排氣管接口，可以對進(jìn)氣溫度的直接影響。如果發(fā)動機(jī)怠速，怠速吸煙，黑煙，黑煙和更嚴(yán)重的更大的載荷加載后。其他因素排除后，你應(yīng)該考慮的是進(jìn)氣的溫度的影響。一般情況下，進(jìn)氣溫度應(yīng)不高于45℃。 處理：替換新的，高質(zhì)量的空氣過濾器，清除入口管中并加熱至排除進(jìn)氣管道的現(xiàn)象。 特別提示：柴油發(fā)動機(jī)不能在沒有空氣彈殼長期運(yùn)行，特別是更多的是在野外惡劣的環(huán)境條件。 4，排氣系統(tǒng)的問題 如果排氣系統(tǒng)安裝不合理，如排氣管太小，太長或不適當(dāng)?shù)南暺鞯?。，有可能增加柴油排氣不暢的排氣阻力，從而?dǎo)致排出黑煙。 如果更換了排氣系統(tǒng)（排氣管和消聲器連接）的部分時，原件必須在排氣系統(tǒng)中選擇的，并且適于以匹配類似產(chǎn)品，排氣連接管必須不大于原來的排氣管的直徑小直徑，消聲器的吞吐量，和背壓（排氣消聲器電阻）不大于不低于原通過消聲器更低的容許量越高通過允許原始值。 在正常情況下，如果沒有排氣系統(tǒng)的改造，一般是不會過多的排氣背壓的一個問題。如果排氣系統(tǒng)有問題，除了柴油機(jī)冒黑煙，有以下現(xiàn)象： 。 柴油動力不足 。 柴油發(fā)動機(jī)的廢氣溫度高 。 油耗可能會增加 的基本方法，以確認(rèn)是否有在排氣系統(tǒng)中的問題是：排氣管取出，開始以低速發(fā)動機(jī)，觀察到煙霧的程度和每個氣缸的排氣氣體，此時，如果煙色是正常，那么柴油發(fā)動機(jī)本身沒有問題。然后裝在排氣管上，在相同的旋轉(zhuǎn)速度啟動發(fā)動機(jī)低速操作時，觀察到所述排氣管出口煙色，如果排氣煙大，則與排氣系統(tǒng)中的問題。 解決辦法：確認(rèn)排氣系統(tǒng)有問題，需要對整個系統(tǒng)的改革后： 。 更換消聲器，選擇是大，并通過排氣背壓消聲器越小排氣的量； 。 代替柴油發(fā)動機(jī)排氣消聲器的出口之間的連接管，排氣用較大直徑的直管和一個大圓弧過渡，減小直角過渡。 5，其他事項 如果柴油發(fā)動機(jī)冒黑煙，由一個以上的問題之一排除后，仍不能排除時，你必須考慮到柴油發(fā)動機(jī)冒黑煙被比自己柴油等因素造成。這些因素包括： （1）燃料質(zhì)量問題 如果使用質(zhì)量低劣的燃油，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的柴油發(fā)動機(jī)冒黑煙。另外，柴油發(fā)動機(jī)以及以下現(xiàn)象： 。 柴油動力不足 。 柴油過濾器經(jīng)常堵塞 。 柴油機(jī)不能正常工作，加快速度不穩(wěn)定或弱點 （2）環(huán)境因素問題 。 環(huán)境溫度過高，從而使燃料溫度和進(jìn)氣溫度升高時，相對于燃料氣化和減少吸入空氣量，燃燒狀態(tài)變得很差，導(dǎo)致排出的黑煙。 。 高海拔，海拔高度增加時，隨著高度增加時，空氣密度會降低在氧在空氣中的含量也將減少燃料燃燒以相對缺氧，導(dǎo)致不完全燃燒，不足，導(dǎo)致柴油黑煙。 當(dāng)環(huán)境因素柴油機(jī)冒黑煙，還有以下現(xiàn)象： 。 柴油動力不足 。 柴油機(jī)溫度升高，可能會因過熱 。 油耗增加顯著 如果發(fā)動機(jī)不工作時的黑煙在某個地方，并把濃煙滾滾工作時卻，該故障可能由環(huán)境因素引起的。 處理：根據(jù)環(huán)境因素和柴油發(fā)動機(jī)參數(shù)的輸出功率的適當(dāng)校正。 （3）設(shè)備匹配 發(fā)生柴油機(jī)黑煙發(fā)生故障后，也有可能是柴油發(fā)動機(jī)用的動力輸出裝置不會在設(shè)備或本身引起的問題的裝置中，如果不是原來的柴油機(jī)黑煙匹配，但更換變速箱或扭矩轉(zhuǎn)換器的濃煙滾滾，很可能是柴油發(fā)動機(jī)和變速箱或液力變矩器的結(jié)果不匹配。 無論是柴油發(fā)動機(jī)，由于導(dǎo)致黑煙設(shè)備的方法確認(rèn)： 。 啟動發(fā)動機(jī)的運(yùn)行速度，柴油機(jī)排氣煙并觀察顏色，如果煙霧測量裝置，可以在此時煙霧值記錄。 。 取出裝置和柴油機(jī)之間的耦合，柴油發(fā)動機(jī)開始動作速度，觀察到排氣管出口煙色，并且時間被測量柴油發(fā)動機(jī)的煙度值。 將所得值與煙，能夠得到柴油發(fā)動機(jī)的黑煙如果設(shè)備是由于因素。特別是開始吸煙無色柴油發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，只要工作負(fù)載我。？。煙，而在轉(zhuǎn)速嚴(yán)重下降。這種情況主要發(fā)生在柴油和設(shè)備不匹配造成。 處理：修理或更換該裝置相對匹配的動力輸出裝置。 |
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