| “國(guó)六”實(shí)施周年：部件企業(yè)比主機(jī)廠更焦慮 | |
| 發(fā)布時(shí)間:2020-06-30 16:12:02 | 瀏覽次數(shù)： | |
中國(guó)多個(gè)省市的汽車市場(chǎng)進(jìn)入“國(guó)六時(shí)代”即將滿一周年。不過，在技術(shù)門檻以及疫情等多重壓力下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈依然難松一口氣。本土發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)研發(fā)副總監(jiān)張?zhí)煅?化名)向第一財(cái)經(jīng)記者表示，不同于可選用海外技術(shù)和零部件的主機(jī)廠，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于本土配件企業(yè)來講，壓力仍然很大。 從2019年7月1日起，包括上海、廣州、天津等多個(gè)主要城市要求對(duì)在本地辦理注冊(cè)登記(含外省市轉(zhuǎn)入)的輕型汽車實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這比國(guó)家要求的時(shí)間點(diǎn)提前近一年。 生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局在2016年聯(lián)合發(fā)布了《輕型車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》，要求自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六a階段要求，2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六b階段要求。 部分地區(qū)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施給2019年汽車市場(chǎng)帶來一定沖擊，不少經(jīng)銷商都集中趕在7月前降價(jià)清理庫(kù)存。受國(guó)五國(guó)六切換的影響，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷下滑幅度也自2019年7月份開始增大。 面對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)這一被稱為目前最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，中國(guó)車企均頂著巨大的研發(fā)和成本壓力積極推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，不少整車企業(yè)甚至選擇跨過國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)，一步升級(jí)到國(guó)六b。不過，受疫情等因素沖擊，也有很多車企無法按照預(yù)期的規(guī)劃進(jìn)行試驗(yàn)和生產(chǎn)，應(yīng)對(duì)考核的壓力非常大。 正因此，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部等11部門在今年4月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，明確了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下PN限值延期實(shí)施的消息，按照新規(guī)定，對(duì)輕型汽車(總質(zhì)量不超過3.5噸)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時(shí)間調(diào)整為2021年1月1日前，較此前放寬了半年時(shí)間 零部件企業(yè)焦慮 近段，第一財(cái)經(jīng)記者走訪上海、江蘇昆山等部分提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的汽車經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)無論是合資品牌，還是主流自主品牌，正進(jìn)行銷售的車輛均為符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車輛。 江蘇昆山某北京現(xiàn)代經(jīng)銷商銷售負(fù)責(zé)人李坤向第一財(cái)經(jīng)記者表示，該店的所有國(guó)五車型自去年5月起便停止進(jìn)貨，6月份就全部下架，其中有部分庫(kù)存通過公司調(diào)配至未實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的其他地區(qū)。 上海北汽品牌吉紳店市場(chǎng)部經(jīng)理侯文也提到，目前店里銷售的所有汽車均為新能源車或符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽車，沒有國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車。 此外，包括現(xiàn)代、起亞、大眾、豐田等國(guó)際主流汽車企業(yè)，也提到在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)擁有充足的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(JAMA)北京辦事處副代表小泉惇太郎(音譯)稱，搭載全球最領(lǐng)先的技術(shù)，足以幫助主機(jī)廠應(yīng)對(duì)“國(guó)六”的挑戰(zhàn)。 不同于主機(jī)廠的“淡定”，許多本土發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件企業(yè)卻是焦慮的。張?zhí)煅笏诘墓?，在今?月份的投資者溝通會(huì)上剛宣布有5款柴油機(jī)及2款汽油機(jī)可滿足“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，但張?zhí)煅笠脖硎?，目前?guó)內(nèi)滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，仍有DPF、GPF等部分核心零件及解決方案來自于博世、優(yōu)美科等跨國(guó)企業(yè)，很多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)談不上完全意義的“中國(guó)造”。 “此外，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在檢測(cè)方面，首次引入了輕型汽車實(shí)際行駛排放測(cè)試(RDE)辦法，這種方式對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來講非常陌生，其諸多技術(shù)要求都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上，導(dǎo)致本土發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)于這一塊的積累相當(dāng)欠缺?！?張?zhí)煅笕缡钦f。 未能真正實(shí)現(xiàn)“中國(guó)造”，這與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛有密切的關(guān)聯(lián)。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)的數(shù)據(jù)，中國(guó)的“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)之所以被稱為“最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)”，其最主要的原因在于“顆粒物數(shù)量(PN)限值”，該數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)相較歐VII標(biāo)準(zhǔn)要提高60%，而相較日韓等亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家的主流標(biāo)準(zhǔn)更是提高了超過100%。 國(guó)際清潔交通委員會(huì)執(zhí)行主席Drew Kodjak向第一財(cái)經(jīng)記者表示，PN限值標(biāo)準(zhǔn)最直接的體現(xiàn)了中國(guó)的“國(guó)六”是全球“最領(lǐng)先”的排放標(biāo)準(zhǔn)，也是內(nèi)燃機(jī)最難提升的一道技術(shù)門檻，尤其是對(duì)于DPF、GPF、減塵器這樣的配件有著較高要求，而這些配件在“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)上的要求并不高。 第一財(cái)經(jīng)記者注意到，許多提前“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的城市，對(duì)于PN限制標(biāo)準(zhǔn)做了過渡期設(shè)置，其中上海等大多數(shù)城市設(shè)置的過渡值為6.0×1012個(gè) /千米，而根據(jù)《方法》的規(guī)定，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的PN限制應(yīng)當(dāng)為6.0×1011個(gè)/千米。 上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼解釋道，雖然兩個(gè)指數(shù)之間相差只有一個(gè)數(shù)字，但這意味著標(biāo)準(zhǔn)提高了10倍，考慮誤差后的過濾器的性能要提高至少20倍，這已經(jīng)接近了市場(chǎng)上相關(guān)配件的最高水平，且相比于歐標(biāo)、國(guó)標(biāo)在上升的速度方面更快，這也給本土企業(yè)造成了更大的壓力?！澳壳埃袌?chǎng)上的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，很多既算不上真正意義的‘中國(guó)造’，也算不上真正的‘國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)’，只能算是一種過渡產(chǎn)品，這也使很多企業(yè)難于大規(guī)模生產(chǎn)，影響其成本的下降，而過渡期一旦結(jié)束，PN限值又會(huì)成為許多企業(yè)的‘卡脖子’技術(shù)?！?br /> 不過，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰認(rèn)為，中國(guó)制定國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的初衷之一，就是在于減少PM 2.5等細(xì)小顆粒物的污染，因此大幅度提高顆粒物標(biāo)準(zhǔn)可以預(yù)見且難以動(dòng)搖。 挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)并存 從市場(chǎng)的研發(fā)進(jìn)展及反應(yīng)速度來看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于輕型汽柴油汽車的影響，要遠(yuǎn)高于重型汽車。 北汽福田汽車副總經(jīng)理吳越俊在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示，重型商用車在報(bào)廢年限及年檢標(biāo)準(zhǔn)等的政策壓力，從較早開始便有所呈現(xiàn)，且大多數(shù)需求來自于公共領(lǐng)域，因此技術(shù)驅(qū)動(dòng)的氛圍更為濃厚，而輕型商用車用戶由于價(jià)格基數(shù)原因，對(duì)于價(jià)格更為敏感。 江蘇蘇北某市公交集團(tuán)采購(gòu)負(fù)責(zé)人王越洋也提到，公共用途的汽車采購(gòu)過程更看重對(duì)于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的遵守程度，價(jià)格因素排在標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)之后。 根據(jù)蓋世汽車研究所的一份調(diào)研，在國(guó)六排放升級(jí)后，輕型汽油車的單車成本將增加1200元，輕型柴油車的成本更將增加4000元，且其中有超過六成的成本來自發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提升及部件的升級(jí)，而對(duì)于單價(jià)低于10萬元的多數(shù)輕型商用車來講，無疑會(huì)增加一定負(fù)擔(dān)。 另?yè)?jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，我國(guó)“國(guó)五”車輛庫(kù)存約為26萬輛，而未達(dá)到PN限值的國(guó)六車輛庫(kù)存更是達(dá)到314萬輛。 自2020年7月1日起，全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而受疫情影響，雖然從7月1日起禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，但銷售延長(zhǎng)半年過渡期，國(guó)六PN限值也延期半年。不過，也有行業(yè)人士認(rèn)為，這一舉措對(duì)于二手車市場(chǎng)、清除庫(kù)存而言依然是“杯水車薪”。 汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，將國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)推遲，有很大的原因來自疫情影響而導(dǎo)致的認(rèn)證、試驗(yàn)工作的延緩，因此隨著國(guó)內(nèi)疫情的逐步平緩，認(rèn)證工作會(huì)重新上線，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)不可逆。 根據(jù)中銀證券的研報(bào)，在“國(guó)五”階段柴油機(jī)主要采用SCR路線，汽油機(jī)則主要采用TWC技術(shù)路線，這些路線的大多數(shù)專利被博世、康明斯等部分外資企業(yè)所壟斷，而進(jìn)入“國(guó)六”后，排放處理產(chǎn)業(yè)鏈主要由系統(tǒng)供應(yīng)商(艾可藍(lán)、威孚高科、凱龍高科等)、零部件供應(yīng)商(奧福環(huán)保、騰龍股份、保隆科技等)等組成。一些供應(yīng)商的技術(shù)路線將有效突破PN限值的局限。該研報(bào)認(rèn)為，2020年尾氣處理及發(fā)動(dòng)機(jī)過濾的細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，將增加至1281億元，同比增幅將達(dá)到201.7%，市場(chǎng)將迎來新一輪爆發(fā)期。 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，國(guó)內(nèi)率先有效控制疫情，在海外企業(yè)紛紛因現(xiàn)金流縮減研發(fā)投入的背景下，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠和零部件企業(yè)皆存在彎道超車的機(jī)會(huì)。 原文轉(zhuǎn)自中新經(jīng)緯，原文作者權(quán)小星，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。 |
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