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汽車行業(yè)的突飛猛進，離不開背后技術發(fā)展與政策支持。汽車零部件、維修與保養(yǎng)、再制造以及汽車用品等一系列后市場相關領域，也正在被拿到“臺前”，為整條汽車生態(tài)鏈創(chuàng)造商業(yè)價值，并不斷得到消費者的檢驗。其中，再制造產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年歷史，或?qū)⒂瓉肀l(fā)，但這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路也必將面臨眾多坎坷。

30s讀懂全文：

1、汽車零部件再制造作為循環(huán)經(jīng)濟一部分，符合可持續(xù)發(fā)展理念，全球汽車市場都在努力推進。
2、我國再制造業(yè)處于初級階段，但隨著汽車保有量和消費者需求的增加或?qū)⑦M入藍海時代。
3、業(yè)內(nèi)預期，2035年或?qū)⑹窃僦圃鞓I(yè)和汽車后市場發(fā)展的重要節(jié)點。

◆ 聚焦再制造，循環(huán)經(jīng)濟創(chuàng)造新機遇

10月11日，第五屆廣州國際汽車零部件及售后市場展覽會上，汽車零部件再制造又一次成為焦點。再制造產(chǎn)業(yè)作為循環(huán)經(jīng)濟的一部分，得到了關注和重視。汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業(yè)改造修復，使其擁有與新品一樣的規(guī)格和品質(zhì)。

一般而言，與新品相比，再制造零部件可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。這里要特別強調(diào)一下，再制造不是翻新和維修，而是延長產(chǎn)品生命周期的重要方式。

部分再制造汽車零部件的質(zhì)量、售后服務能夠達到新品的標準，但終端價格大約是新品的一半左右。消費者對于質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和經(jīng)濟環(huán)保生活方式的追求，正是再制造業(yè)發(fā)展的推動力。同時，由于其生態(tài)鏈條長、覆蓋范圍廣等特點，還提供了更多的商業(yè)機遇和就業(yè)機會，并對原制造企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術也起到改進的作用。

其實，再制造并不是近些年才有的新鮮產(chǎn)物，比如奔馳的再制造歷史甚至可以追溯到103年前。全球再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模約2000億美元，其中汽車零部件在所有再制造業(yè)的占比中，處于排名第一的位置，超過590億美元。

決定汽車零部件再制造水平的其中一個重要因素，是汽車及部件的使用年限，這決定了零部件是否具備再制造的條件和價值。中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件再制造分會秘書長謝建軍在演講中提到，歐洲的平均車齡是9年，美國10-12年，歐美的零部件再制造占到汽車后市場50%的份額，需求非常旺盛且行業(yè)發(fā)展已經(jīng)成熟。

相比之下，中國的平均車齡是4.5年，再制造份額只占2%-3%。車齡超過5年，是維修保養(yǎng)的高峰期，同時也應該是再制造產(chǎn)品需求的爆發(fā)期，但這個領域中國與歐美國家之間的巨大差距，正是我國再制造行業(yè)的藍海機會。

◆我國汽車再制造業(yè)希望與壓力并存

我國再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策上的大力支持。早在2005年，國務院就頒布了《關于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》，其中明確表示要支持廢舊電機產(chǎn)品再制造。另外，國家發(fā)改委和工信部已確立建設8個再制造產(chǎn)業(yè)基地，以促進產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

在政策的指導下，目前我國的報廢汽車已經(jīng)可以與再制造企業(yè)銜接。商務部市場建設司政策處副處長陳海磊表示，今年國務院發(fā)布了報廢機動車管理辦法，明確發(fā)動機、方向盤、變速器、前后橋和車架五大汽車總成終于可以通過再制造交付給企業(yè)使用。同時，要求對這些產(chǎn)品進行信息標注和統(tǒng)一的編碼標識，嚴格做到來源可溯、去向可查，以保證產(chǎn)品品質(zhì)。

截止到2018年底，我國的汽車保有量達到2億4千萬輛，后市場產(chǎn)值超萬億規(guī)模，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在由制造業(yè)向后市場和服務業(yè)轉(zhuǎn)型。有專家預計我國具備再制造產(chǎn)業(yè)基礎的企業(yè)已超過2000家。另據(jù)估算，2018年再制造發(fā)動機10萬臺、自動變速箱20萬臺、轉(zhuǎn)向機2000萬只，整個汽車零部件再制造行業(yè)交易額或超過300億元。

盡管從國家、企業(yè)和消費者的層面都認同再制造產(chǎn)業(yè)可以推進資源利用最大化，節(jié)能減排并存在商業(yè)價值，但在實際落地和推廣的過程中，還需要打破一些認知和技術壁壘。

首先，雖然互聯(lián)網(wǎng)和人工智能已經(jīng)大量涌入，但我國消費者的傳統(tǒng)觀念仍然很難改變。大多數(shù)人還認為再制造屬于維修翻新、認為新的總比“舊”的好。

另外，再制造產(chǎn)業(yè)體系的建設還有待完善。一方面，銷售渠道與消費者之間還不能滿足良好的供需關系；另一方面，舊件回收體系不健全，使再制造企業(yè)在原材料獲得方面存在障礙。

目前我國汽車零部件再制造主要分為OE和獨立再制造企業(yè)兩種。其中OE再制造企業(yè)主要是指整車生產(chǎn)制造和原始配件供應商投資或控股的企業(yè)。目前OE再制造企業(yè)的弊端是產(chǎn)品型號單一、產(chǎn)銷量少、再制造產(chǎn)品售價高、渠道單一以及市場接受態(tài)度不好等。

獨立再制造企業(yè)專注于再制造零部件的生產(chǎn)，不依附于原制造廠，直接與汽車維修、4S店等下游渠道商合作。這類獨立再制造企業(yè)在技術水平方面存在較大差異，有些建立了嚴格的標準體系，產(chǎn)品質(zhì)量達到原廠標準；而有些則只停留在維修的水平，只能通過低價競爭進入市場。因此，市場上目前的再制造產(chǎn)品很難全部得到認可。

◆ 未來可期，2035年將是重要節(jié)點

隨著我國汽車保有量的增加和車齡的增長，中國的汽車零部件再制造或?qū)⒃炀鸵粋€新的巨大市場。謝建軍認為，未來5年中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展階段，預計到2025年對產(chǎn)品的市場需求將達到2000億規(guī)模。為了達到這個目標，國家需要有針對性的政策支持，企業(yè)需要不斷精進技術創(chuàng)新，并且鼓勵消費者接受再制造產(chǎn)品。

根據(jù)中國石化研究院預計數(shù)據(jù)顯示，2035年我國的汽車保有量將達到4.95億輛的峰值；另據(jù)麥肯錫發(fā)布的全球后市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019-2035年，我國汽車后市場將保持在10%-15%的增速，預計到2035年將達到4.4萬億元左右。

清華大學蘇州環(huán)境創(chuàng)新研究院副院長么新從我國經(jīng)濟增長的角度解讀了再制造的發(fā)展前景。他認為，在“兩個一百年”奮斗目標的引導下，2035年是中國汽車市場的重要節(jié)點，而當下正是布局中國再制造市場的最好時機。消費者將從之前的以價格為導向，越來越趨于以高質(zhì)量為導向的消費升級狀態(tài)。屆時，再制造產(chǎn)品的性能可達到原廠標準，且擁有完備的質(zhì)保期，有品質(zhì)的高端再制造零部件，將逐漸取代低端的、無質(zhì)保的二手件及假冒偽劣件。從舊件回收，技術支撐，產(chǎn)品銷售、配件保障四大體系建設來看，么新把在制造業(yè)的發(fā)展歸結(jié)為“得體系者得天下”。

編輯總結(jié)：

汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)在我國還屬于起步階段，但從政府、企業(yè)到消費者的需求和理念來看，循環(huán)利用、節(jié)能減排是生產(chǎn)制造業(yè)必然的發(fā)展趨勢。再制造作為制造業(yè)和服務業(yè)的交叉點，有助于賦能汽車后市場、配件維修市場甚至保險市場的發(fā)展。

消費者可以花更少的錢，利用再制造零部件對車輛進行維修保養(yǎng)，不僅可以增加汽車的使用年限，更重要的是配合了國家綠色發(fā)展、節(jié)約資源的環(huán)保理念。未來，再制造企業(yè)還將牽手新能源、自動化、智能網(wǎng)聯(lián)等高新技術，成為汽車后市場領域最具潛力的重要構(gòu)成。

來源：蓋世汽車