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7月20日，瀏陽高新區(qū)法澤爾動力再制造有限公司萬余平米標準廠房內(nèi)，工人小張正低著頭，對拆解完的再制造發(fā)動機零件清洗打磨?！氨仨毬逑春痛蚰ィ斯じ氈?，能保證后續(xù)產(chǎn)品‘關節(jié)度’更好?！惫鞠嚓P負責人稱。

“我們的再制造僅拆解工序就要將300余個非標準件全部拆除，后續(xù)任何一個零部件出問題，整個產(chǎn)品都將報廢。事實上，我們已經(jīng)做到了再制造產(chǎn)品與新機使用性能相當。”公司采購部部長戴嘉超稱。

截至目前，得益于提前布局“一帶一路”市場，今年上半年法澤爾完成生產(chǎn)產(chǎn)值4000萬元，相當于去年全年，按照這個進度，預計全年可實現(xiàn)產(chǎn)值超8000萬元，其中"一帶一路"國家訂單量較往年增長了30%。結合國內(nèi)國外工程機械市場復蘇形勢，預計明年產(chǎn)值過1.2億元。

▲ 法澤爾生產(chǎn)車間

國內(nèi)工程機械行業(yè)復蘇,訂單量一度

出現(xiàn)“井噴”

今年以來，沉寂近五年的工程機械行業(yè)，迎來了久違的行業(yè)拐點。業(yè)內(nèi)人士分析，工程機械行業(yè)復蘇，除地產(chǎn)需求回升外，更多的是來自包括基建、礦山和 PPP 項目等因素的影響。其中，基建對工程機械的貢獻占比，提升到了70%以上。

“我們的業(yè)務主要是兩大塊。除對接工程機械配套廠外，車用道路運輸主要是后服務市場即維修。今年，4-5月，公司主營業(yè)務量出現(xiàn)了井噴，算完成半年任務的一個‘沖刺’?！狈蔂柟矩撠熑酥x秋元稱，國家對中卡和重卡的限載規(guī)定出臺后，包括牽引車、物流車在內(nèi)的商車“跑路”頻率更長，發(fā)動機消耗增大，維修成本居高不下，而一臺再制造發(fā)動機售價僅在2-6萬元之間，成本優(yōu)勢更明顯。目前，法澤爾在發(fā)動機再制造領域品牌影響力逐年增強。訂單飽和，如何“消化”訂單成為一個擺在眼前的現(xiàn)實問題。囿于人才、設備等各種制約，法澤爾產(chǎn)能未能完全釋放。再制造專業(yè)技術人員培訓周期長、設備穩(wěn)定性發(fā)揮到最佳也需歷經(jīng)磨煉。據(jù)悉，法澤爾計劃用約3個月，投資200余萬元興建立體倉庫即半自動化倉儲物流線，屆時，能同時滿足10000臺再制造發(fā)動機的實際生產(chǎn)效能。

作為國家再制造示范企業(yè)，法澤爾下半年重點還將完成長沙市級工程技術中心的申報和省級高新技術企業(yè)的認定，集結更多再制造優(yōu)質(zhì)資源，促進企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

掘金“一帶一路”,國家全年訂單量較

往年增長30%

2014年購地建廠，2015年廠房裝飾裝修，2016年3月投入生產(chǎn)，2017年上半年就完成上年度全年產(chǎn)值。謝秋元稱，在企業(yè)穩(wěn)步邁進中，“一帶一路”國家占據(jù)了主營業(yè)務一半以上的比例。今年企業(yè)的重點仍是東南亞、非洲等國家，且一帶一路國家訂單量較往年有30%以上的增長。

“法澤爾走‘一帶一路’路徑，走得比較早。我們也是摸著石頭在過河，每一道工序都是嚴格要求?！敝x秋元坦言，企業(yè)有舊機回收資質(zhì)，回收后先對整機進行拆解和初步檢測，然后進行表面探傷處理，接著是最關鍵的步驟噴涂修復處理，再按零部件入庫，最后重新配料，整個過程大概持續(xù)15天。

談及“一帶一路”國家掘金經(jīng)驗，謝秋元認為，“一帶一路”以基礎建設為龍頭，把包括能源、跨境電商等其他經(jīng)濟要素一并融合進去。包括亞投行的設立，也是為更好針對一帶一路國家基礎建設的投資?！拔覀兘衲陿I(yè)務量的快速增長，得益于整個經(jīng)濟特別是工程機械和商用車領域的快速增長。”另一方面，國內(nèi)工程機械訂單量的增長，很大一部分也與“一帶一路”國家有關。最直觀的體現(xiàn)，是法澤爾的下游企業(yè)，其產(chǎn)品也流向一帶一路國家。

謝秋元稱，企業(yè)正參照實行“生產(chǎn)者責任延伸”制度，強調(diào)把生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設計、流通消費等全生命周期，這對推進供給側(cè)結構性改革和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有積極意義。

原載于《瀏陽日報》20170725期 16版

作者：金陽周刊記者 周媖 通訊員：寧瓊雅

編輯：周逢波 審定：李艷玲