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一位朋友問中國為什么沒有柴油摩托車。這位朋友想說的一定是為什么中國的兩輪摩托車不使用柴油發(fā)動機，對嗎？因為中國仍有許多使用柴油發(fā)動機的農(nóng)用三輪摩托車。

在中國，除了一些民間專家自行改裝外，兩輪柴油機摩托車確實不是大規(guī)模生產(chǎn)的車型。

他說："原因是柴油引擎本身不適合在兩輪電單車上使用。首先，柴油機占用了很大的空間，摩托車車身不足以容納空間，其他輔助設(shè)備安裝后不能安裝柴油發(fā)動機。其次，柴油機的重量并不小。輸出功率相同的柴油機比汽油機重得多，摩托車本身也更輕、更易于控制。安裝時，操作將難以忍受。

再一次，柴油機屬于低速發(fā)動機，振動很大，嚴重影響舒適性，扭矩的動態(tài)特性很大，但輸出功率一般，運行速度快，摩托車本身重量輕，不需要如此強大的扭矩驅(qū)動，但對速度有一定的要求，因此柴油機的動態(tài)特性不適合摩托車。

當(dāng)然，隨著技術(shù)的進步，國外先進技術(shù)柴油發(fā)動機固有的一些問題，如加油黑煙、振動大、體積和重量大、輸出功率低等，都得到了有效的緩解。目前，采用第三代共軌柴油機噴射系統(tǒng)的柴油機噴射壓力可達2200 bar，有效地改變了傳統(tǒng)的笨重柴油發(fā)動機的形象。輸出功率也基本趕上了汽油機的水平。

因此，外國亦有一些使用這項先進技術(shù)的柴油引擎電單車。上面，由一家荷蘭公司TrackT800CDI生產(chǎn)的ADV型號配備了一臺800 cc的直列三缸柴油機，它使用共軌噴射系統(tǒng)供應(yīng)燃料，以及渦輪增壓系統(tǒng)。這種發(fā)動機不是專門為摩托車開發(fā)的，而是直接從梅賽德斯-奔馳智能汽車的發(fā)動機上提取的。最大功率可達33 kW/3000，最大轉(zhuǎn)矩可達98 NM。該數(shù)據(jù)比相同排量的汽油機要好得多，油耗也比較接近。當(dāng)以170公里/小時的速度巡航時，每小時100公里的油耗小于3升。

他說："在外國，仍有很多電單車使用柴油引擎，但從未成為主流。汽油發(fā)動機仍然主宰著摩托車世界。這是外國的情況。這與市場有關(guān)。不是說如果你有一個合適的柴油發(fā)動機，你肯定就能夠占領(lǐng)市場份額的，更不用說國內(nèi)的柴油發(fā)動機了。國內(nèi)柴油發(fā)動機本身不支持它們。更重要的是，讓我們考慮如何騎摩托車，而不必擔(dān)心打破禁令！因此，首先從當(dāng)?shù)氐慕弈φ咧姓饶ν熊囀钱?dāng)務(wù)之急。